フルコントルスの切削面 顕微鏡写真比較
	試験作業状態	顕微鏡写真	スケール 顕微鏡写真	マクロ写真
無処理
	ショーボンド建設（株）において高速道路の床版を模写して作った試験片	サンドペーパーで表面を磨いて撮影したもの。骨材の浮きがない。	本顕微鏡写真と同一 スケールのメジャー 。 １ミリ間隔。縮尺の表現として撮影。	直径１００�oのコアー で抜いた試験片。 この表面を顕微鏡撮 影した。
ハンド ブレーカー （１５�s）
	試験片をブレーカーでハツリした。はつり指定深さ１�pでも斜に打撃することができない。	クラックがあり、黒の骨材が浮き上がっている状態が解る。	何処を撮影しても 必ずクラックが発生 している。	クラックがあったため コアーでくり抜いている 間に割れてしまった。
アスファル トルス (当時呼称)
	シムを重ねて取付て、切削深さを１�pに設定し切削した。	どの部分を撮影してもクラックはなく、骨材の浮きも感じられない。	特に大きな骨材の 近傍を検索しても、 骨材の浮きは感じられない。	均一な破面で、コアー 作業中に割れることも なかった。

フルコントルスの顕微鏡写真比較結果

　フルコントルスを採用すると、クラック発生率はブレーカーよりも少ないことが解りました。
フルコントルスは音が静かで、作業効率が良くなります。しかも一定の深さで切削するので、
埋め戻しのコンクリートの量が軽減できます。

参考資料　
１．平成７年１１月　（財）高速道路調査会「上面増厚工法．設計施工マニュアル」
２．平成７年３月　日本道路公団東京第一管理局
　　　　　　　　　　　「東名高速道路　上面増厚試験工事　鉄筋補強上面増厚試験施工報告書」
3.平成18年1月　コンクリート工学年次論文集，Vol.28，No.1，2006　「論文 補修・補強工事における
　　　　　　　　　　コンクリート切削面の損傷程度が打ち継ぎ後の付着強度に及ぼす影響」

Copyright(C)1997 WELLTZ CoLtd. All rights reserved.